Um dos mais conhecidos acidentes aéreos ocorridos no Brasil neste século se deu sob condições de baixa visibilidade, tal como ocorria em Gramado e Canela no momento do desastre aéreo na manhã deste domingo, mostra o relatório do desastre de dez anos atrás.
NELSON ALMEIDA/AFP/ARQUIVO/METSUL
Em 13 de agosto de 2014, a aeronave PR-AFA, modelo CE 560XLS+, sofreu perda de controle em voo ao realizar uma aproximação para pouso e, após descontinuar a mesma, em Santos. A aeronave curvou à esquerda após sobrevoar a pista do aeroporto (SBST) e, em seguida, perdeu altura e colidiu contra o solo. Os dois pilotos e os cinco passageiros faleceram no local, incluindo o ex-governador de Pernambuco Eduardo Campos. A aeronave ficou completamente destruída.
De acordo com o relatório final da investigação do CENIPA, órgão da Força Aérea Brasileira que investiga acidentes aéreos, a tripulação do jato sofreu uma desorientação espacial induzida tanto pelas condições meteorológicas desfavoráveis, com muitas nuvens, quanto por terem sido adotadas rotas não previstas para os procedimentos de pouso em Santos. Além disso, o piloto e o copiloto não tinham treinamento específico para o modelo utilizado, e sim em versões anteriores.
A equipe de investigadores foi composta por 18 pessoas, entre pilotos e pessoal especializado em áreas como ensaio em voo, inspeção em voo, meteorologia, tráfego aéreo, psicologia, medicina, engenharia aeronáutica, engenharia mecânica e engenharia de materiais, além de assessores técnicos consultivos da Agência Nacional da Aviação Civil (ANAC) e representantes acreditados dos Estados Unidos, país fabricante da aeronave, e Canadá, país fabricante dos motores.
No momento do acidente em Santos, em 2014, a nebulosidade presente sobre o município era constituída predominantemente de nuvens baixas, com características estratiformes do tipo Stratus e Stratocumulus, cobrindo mais da metade do céu.
Próximo ao horário do acidente, aproximadamente às dez da manhã, o aeródromo de Santos operava sob fortes restrições meteorológicas, devido à chuva e névoa que afetaram sensivelmente a visibilidade e o teto a partir das 9h. Esta condição meteorológica desfavorável perdurou por mais de oito horas ininterruptas.
O relatório aponta que sob a baixa visibilidade, a tripulação do jato comercial sofreu desorientação espacial, fato que foi decisivo para o desfecho do acidente e a tragédia na cidade do litoral paulista.
O sistema visual é o de maior importância, pois responde por aproximadamente 80% da informação sobre a orientação. Os demais 20% são divididos entre o sistema vestibular e o proprioceptivo, ambos propensos a ilusões e erros de interpretação que podem levar à desorientação espacial.
Quando as condições visuais são limitadas, como durante o mau tempo ou à noite, até 80% do sistema normal de orientação pode ser perdido, devido à falta do sistema visual, observou o relatório.
Os 20% restantes passam, então, a serem divididos entre os sistemas vestibular e proprioceptivo, ambos propensos a ilusões e erros de interpretação. Na falta de condições visuais adequadas, o ser humano passa a contar apenas com estes 20%, menos acurados, do complexo sistema de orientação espacial.
Neste tipo de situação, destacou o relatório, cada um destes sistemas passa a contribuir com 50% da informação. Em condições de voo, situações podem resultar em certos tipos de ilusão, experimentadas pelo piloto, que provocam desorientação espacial. Isso se torna especialmente perigoso quando o piloto não percebe que está desorientado no espaço e acredita nas informações que o seu sistema sensorial, equivocado, está lhe fornecendo.
A ausência de boas referências visuais priva o ser humano da maior parte da informação sobre sua orientação espacial. Por esta razão, a maioria dos eventos de desorientação em aviação está associada a referências visuais pobres.
O Australian Transport Safety Bureau, define desorientação espacial como: “Desorientação espacial é um termo usado para descrever uma variedade de incidentes que ocorrem durante um voo, onde os pilotos não conseguem detectar corretamente a posição, movimento ou atitude da sua aeronave ou de si mesmo, dentro de um sistema fixo de coordenadas fornecido pela superfície da terra e a gravidade vertical. Além disso, erros do piloto, na percepção de sua posição, movimento e atitude, com relação à sua aeronave, ou de sua aeronave com relação à outra aeronave, podem também ser englobados, dentro de uma definição mais ampla de desorientação espacial em voo”.
Na manhã de hoje, as condições de visibilidade em Gramado e Canela no momento do acidente aéreo eram piores que em Santos no dia do desastre com o avião do ex-governador de Pernambuco Eduardo Campos.
De acordo com o meteorologista da MetSul Luiz Fernando Nachtigall, especialista em Meteorologista Aeronáutica, a investigação que será feita pelo Cenipa (órgão da Força Aérea Brasileira), vai se debruçar sobre as condições meteorológicas e se elas permitiam voar nas condições presentes nesta manhã.
Nachtigall, que coordenou a Meteorologia do Aeroporto de Porto Alegre por vários anos quando esteve na Força Aérea, recorda que o aeroporto de Canela (SSCN) é pequeno e não possui instrumentação e tampouco boletins meteorológicos como em aeródromos maiores, como era o de Santos.
No momento do acidente aéreo com o avião em Gramado, uma frente fria avançava pelo Nordeste do Rio Grande do Sul com abundante nebulosidade e chuva de variada intensidade entre a Serra, a Grande Porto Alegre e o Litoral Norte.
Este sistema frontal era responsável pelo forte nevoeiro em Gramado com visibilidade horizontal de poucas dezenas de metros. Havia ainda chuva leve e garoa com registro de precipitação na estação meteorológica no aeroporto de Canela de 3,8 mm entre 8h e 9h da manhã e de outro 1,6 mm entre 9h e 10h. Já o vento era fraco.
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